Dodge pourrait ne pas abandonner la combustion interne pour la prochaine fois

Dodge abandonne la Charger et la Challenger après l'année modèle 2023, mais le constructeur automobile ne supprime pas complètement les muscle cars. Bien qu'un porte-parole de Dodge ait confirmé que la combustion interne ne ferait pas partie de la prochaine gamme Charger lors d'une conversation en 2022 avec Motor1, un nouveau rapport de Mopar Insiders affirme que la voiture de nouvelle génération recevra le six cylindres en ligne Hurricane aux côtés de la Charger Daytona électrique. .

La source de Mopar Insiders a déclaré que le look de la Daytona électrique serait étonnamment similaire à celui du concept-car Dodge dévoilé l'année dernière, tandis que la Charger standard recevra le moteur six cylindres Hurricane et pourrait être positionnée comme un modèle distinct. Comme le concept, la Charger Daytona de production recevra un « R-wing » arrière unique, un toit panoramique en verre en option et une calandre aérodynamique qui améliore la circulation de l'air et génère une force d'appui.

Malgré ces détails alléchants sur la nouvelle Charger, Mopar Insiders a noté que Dodge pourrait lancer une nouvelle Challenger avant la mise en vente de la Charger de nouvelle génération. Le constructeur automobile devrait fournir davantage d'informations au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord à Détroit en septembre.

Dodge et Chevrolet ont tous deux annoncé la disparition de leurs muscle cars, la Camaro partant après 2024. Cela a laissé Ford comme le seul constructeur automobile américain à vendre une machine de burn-out traditionnelle à essence. L'ère des muscle cars électrifiées arrive cependant, car Chevrolet devrait abandonner une Camaro électrifiée en 2026, peut-être en tant que modèle 2027 et une Ford Mustang électrique est attendue d'ici la fin de la décennie.

[Image : Dodge/Stellantis]

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Au fait, Dodge va-t-il avoir une option parachute-chute à l'arrière de cette Charger 6 cylindres ? L'attitude fait tout.

Je suis surpris que ce ne soit pas déjà une option sur les versions piste.

C'est effectivement le cas, même si les versions de piste n'en ont pas besoin.

S'ils veulent continuer à fabriquer l'Hurricane, je pense qu'ils devraient encore s'attaquer au petit marché des coupés/cabriolets. C'est dommage d'avoir un tout nouveau I-6 coincé dans de gros SUV et des berlines. Il en va de même pour Mazda et leur nouveau moulin du CX-90.

Bon sang, y a-t-il même des berlines dans lesquelles mettre cette I-6 à ce stade ? J'ai croisé une Mustang 1965-1966 au déjeuner aujourd'hui et j'ai remarqué à quel point elle avait l'air petite et agile par rapport à ce que Ford propose actuellement.

Si Dodge pouvait simplement créer une Charger de nouvelle génération qui ne ressemble pas à une Polara entassée dans une presse à panini.

"S'il ne pèse pas autant, il n'a pas besoin d'autant de puissance pour aller aussi vite."

Maintenant, en ce qui concerne Mazda et le I-6 du CX-90 - j'ai un endroit dont je suis sûr qu'il ira bien - pouvons-nous toujours avoir notre manuel ?

L'Hurricane n'est pas un six particulièrement léger et je ne sais pas si ce serait le meilleur choix pour une voiture plus petite.

Je suis curieux de savoir si des travaux de développement ont été partagés entre les moteurs Mazda I6 et Chrysler Hurricane depuis qu'ils travaillaient ensemble il y a environ 10 ans.

@MaintenanceCosts Le poids à sec du SO est presque le poids exact du VR dans la nouvelle voiture Z, et le HO n'ajoute qu'environ 10 livres à celui pour plus de 90 chevaux. Je comprends qu'il a été construit pour s'adapter aux emplacements de l'ancien Hemis, mais avec quelques reconfigurations, ils pourraient sûrement l'adapter à un coupé 2+2 qui n'est pas un bateau comme le Challenger. S’ils peuvent le faire avec un V10 de plus de 600 livres, alors pourquoi pas l’ouragan ?

Et les deux sont plus lourds que l’ancien SBC Gen IV/V en aluminium, seulement quelques livres de moins qu’un Ford Coyote et bien plus de 100 livres de plus qu’un quatre 2.0T typique qui est maintenant la valeur par défaut dans les petites voitures de sport.

Une chose sur laquelle vous pouvez totalement compter est de ne pas compter sur les plans de produits annoncés par Chrysler. Peu importe avec qui ils appartiennent à un conglomérat, ils ne suivent jamais leurs propres plans.

Sans Hemi, il n’y a pas d’achat.